結論から言うと、高速道路の料金所のスタッフは、体力的に楽で意外な穴場の仕事です。
そして、会社が無くなるという心配もない、安定している職場です！
今の仕事の環境に疲れてしまった方にとって、人間関係の煩わしさの少ない料金所の仕事は、中途採用で入るにはおすすめの職業です。
もう退職しましたが、知人が料金所に勤めていましたので、詳しく解説していきたいと思います。
おすすめな仕事ですので、ぜひ最後までご覧ください。
目次
『週末まで長い・・・』５日間連続の勤務が辛いと感じる人向け
日本全国に高速道路が走っていますが、そのほとんどは有料区間ですので料金を徴収します。
最近ではETC車が増えたので、現金で支払う人もだんだんと減ってはいますが、まだ完全には機械に移行していません。
入り口で通行券を取り、目的地では現金で支払う人もたくさんいるのです。
また、ETC走行であっても、利用証明書が必要な場合には出口では一般レーンに行きますよね。
そこで料金所のスタッフについて、どんな仕事内容でどんな人に向いているのか？ 楽そうに見えるが給料はどうなっているのか？ などについて、詳しくご紹介していきたいと思います。
なぜか平均年齢が高いスタッフが多い
高速道路を利用してみるとわかると思いますが、料金所のスタッフの平均年齢は高いです。
これは、ほどんどの人が中途採用で入社しているからです。
これは、【新卒で入るような職場ではない】と考えられているのかもしれません。
また、50代半ばで定年退職する自衛隊の人の再就職先としても人気があります。
そのため、職場の雰囲気は50、60代が中心の職場ですので、落ち着いた環境になります。
相手を蹴落として自分が出世したい！ 俺が俺が！というタイプは少ないのです。
私の様な、ブラック企業に長年勤めてうつ病を発症した様な人間にとっては、若い人が少ないというのは逆に良い面でもあります。
やはりある程度年齢のいった、攻撃的ではない落ち着いた人が多くなると、仕事をしていてのストレスも少なくなると思います。
平均年齢が極端に低い、若い人だらけの会社は歯止めが利かないため、ブラック企業の確率が非常に高いのです。
給料は安いがその分仕事も楽だという声も
高速道路のスタッフの求人情報がたまに出ていますね。
最近は人手不足のせいか、頻繁に求人を見かけるようにもなりました。
そして、だんだんと若い人を採用するようにも変化してきています。
高速道路の料金所を運営するのは、昔は道路公団と言いましたが、現在はネクスコという民間企業です。
全国で展開しているため、地域によっての給料の開きがあるようです。
だいたいの相場としては、初任給で手取り１５～１６万になります。
これにプラスして賞与は年２回きちんとありますが、年収で３００万円弱といったところですね。
このように、けっして高くはない給料が原因で、新卒で入社するような人が少ないと考えられます。
しかし給料が安い分、仕事内容じたいは楽です。
その業務は、交代での料金の収受業務・監視業務が中心になりますが、力作業などはないので体力的には楽なのです。
さらに常に少人数での勤務となりますので、会社での人間関係に疲れることもなくなりますね。
私の様な内気な人間にとっては、魅力的な職場です。
そして、会社が倒産する心配もないので安心して働くことができます。
イメージよりも意外と覚えることが多い
入社する前のイメージとは違い、覚えることの多さに驚かれると思います。
まずは監視する機器の操作と収受機の基本的な操作を覚えます。
そして最も重要なのは、料金を間違いなく管理することです。
高速道路では、普通車、軽自動車、中型車、大型車、特大車の、5種類の車の大きさにより料金が異なるため、一瞬でその判断ができるように覚えなければなりません。
また、割引するかどうかの判断もあります。
ETCは土日割引になりますし、警察や消防、救急車などの緊急車両は無料となるのです。
面白いのが、自衛隊は有料だけど、アメリカ軍は無料なんです。
おかしな話ですが。
また、それに加えて現在は、原発の被災者が無料で通行できるようです。
勤務中のトイレはどうするのか？
ブースに入って勤務するのは、交代制です。
トイレはどうしているのか、気になりますよね？
これについては、大体1時間～2時間ごとに勤務交代となるので、あまり水分ばかりは取らない方がいいですね。
特に冬場はトイレが近くなりますので、そのあたりは自己管理が重要になってきます。
しかし、お腹を壊しているときなど、急にくる場合もありますよね？
でも、これは仕方がないですし、お互い様です。
そんな時は、内線で呼び出して待機者に交代してもらうことも可能ですので、そこまで心配する必要はありません。
ですからトイレに関しては、自己管理が必要だが、どうしようもない場合には交代してもらえるということになりますね。
ブースの中はどのような環境なのか？
料金所で働く場合のメインの仕事が、ブースでの収受業務になります。
ブースはそんなに広い空間ではないですが、冷暖房完備で後ろには椅子が置いてあります。
目の前には収受機が置いてあり、そこへお客さんが持ってきた通行券やETCカードを入れて、料金を案内しています。
お客さんが来ない時間帯は椅子に座って待つことができますが、来た時には絶対にお迎えをしなければならないため、常に前方に注意を払う必要があります。
もしもお客さんが来た時に椅子に座っていたり、ウトウトして一瞬眠ってしまっていたなんてことがあると、すぐにクレームが来るそうです。
やはりお金を払って高速道路を利用しているのですから、少しでも待たされるのは苦情につながってしまうということですね。
また、一人で仕事をできるから気楽だと言っても、ブースの中は常に監視カメラで見られていますので、その映像や音声は事務所のモニターで流れています。
これが苦痛だという意見も多いですが、いつの間にか慣れるそうです（待機者もずっと見ているわけではなく、何かトラブルがあった時だけ見ています）
このような環境で働くのですが、冷暖房完備と言っても、窓は開いていますので当然に風は入ってきますから冬場は寒くなります。
また、夏場は虫が入ってきますので、気になる人は防虫対策も必要です。
普通の会社務めとは違う勤務形態
日曜日の夕方
テレビでサザエさんをやっていると、明日は月曜日か・・・と憂鬱になる。
こんな経験は、サラリーマンなら誰しもが感じたことありますよね？
『楽しかった休みが終わってしまって明日からまた長い一週間が始まる・・・』
私もこんな風に、日曜日の夜を過ごすことが多かったです。
しかし、高速道路の料金所のスタッフの仕事は、このような土日が休みの普通のサラリーマンとは違う、少し変わった１週間を過ごしています。
料金所のスタッフには土日の連休や、お盆や正月などの長期連休もありません。
その代わりに、基本的に１回仕事に行けば休みなんです。
これが最大の特徴で、最もメリットとなる部分です。
え？１回仕事に行くだけで、休みなの？と思われるでしょう。
これはなぜかと言うと、１回の出勤で２日分働いているためです。
料金所の仕事の１日の流れ
１回の勤務で２日分働くというのはどういうことなのか、1勤務の流れを解説していきたいと思います。
その地域により勤務の仕方は多少異なりますが、通常は１回の勤務が２４時間連続勤務となっています。
その内訳は、勤務が１６時間、休憩８時間の合計２４時間です。
この１６時間のうち、約半分がブースでのお客様対応で、残りが事務所での待機時間となります。
休憩時間は８時間となっていますが、そのうち夜間には4時間ほどの仮眠時間もあります。
まとめますと
- ブースでの接客 約8時間
- 事務所での待機時間 約8時間
- 休憩時間 4時間
- 仮眠時間 4時間
（トータル24時間）
つまり、朝に家を出発して、仕事を終えて帰ってくるのは次の日の朝となるのです。
その１回で二日分を働いた計算になります（朝９：００から翌朝９：００まで）
そのため、１回勤務すると家に返ってきた当日とその次の日は休みです。
少ない時間ではありますが、一応仮眠はしてますので、仕事明けの朝は眠いですが出かけることはできます。
人によっては実家の農作業をしたり、家族と買い物に出かけたり、趣味の時間にも使えるでしょう。
次の日も休みだと思うと、多少眠くてもゆとりが持てます。
このような変則的な勤務を繰り返すので、普通のサラリーマンよりも意外に自分の時間を持つことが可能です。
平日に休みになると言うのも、どこに行っても空いているのでメリットも多いですね。
その代わりにはなりますが、お盆や正月も連休を取得することはできません。
一番忙しい時期にも重なりますので、通常勤務が続きます（取得できても２、３連休まで）
この勤務形態は、ホテルのフロント業務などでも見られる方式ですね。
私もホテルのフロントで働いている友人から聞きましたが「この勤務形態を一度やると、週末まで５日間も連続で働かなければならない普通のサラリーマンはできなくなる」と語っています。
確かに１回出勤すれば休みだと考えると、かなり気分的に楽ですよね。
普通のサラリーマンは、月曜日は一番疲れている顔をして出勤しています。
料金所の仕事は接客業です
高速道路の料金所のスタッフは、短い時間ではありますが、人と接する仕事です。
そのため少なからず【精神的な疲れ】はあるようです。
日本人は、一瞬で自分の立ち位置を判断します。
『自分がいま客なのか、それとも相手が客なのか』をです。
もし自分が客ならば、偉そうな態度を取りますし、何か少しでも気に入らない事があれば、なぜか必要以上に頭にきてしまいます。
逆に相手が客だとわかると、まるで神様を扱うようにしなければなりません。
どんな理不尽なことを言ってくる人であってもです・・・
これが日本の偽りの【おもてなし】の精神です。
これは、誰しもが小さいころからの経験の積み重ねで自然にそうなってしまっているため、海外旅行などに行った日本人は、店員が自分を神様のように扱ってくれないことにびっくりしたりします。
私は以前飲食店に勤めていた経験もありますが、この日本人のクレーマー気質のおかげで本当に悩まされました。
いくらお客さんに理不尽なことを言われても、こちらが謝らなければなりません。
また、飲食業界はなぜかブラックが多いです。
長時間労働は当たり前、客からの精神的なストレスもあります。
飲食業界やコールセンターなどと比較すれば、高速道路の料金所の接客はそこまでのレベルは求められませんし、１人のお客さんの対応時間は数十秒と短いですので、接客業の中では比較的ストレス度は低いです。
客からのストレスを避けたい場合
口下手でコミュニケーション能力が不足しているという方は、なるべく人と接しなくても良い環境で働きたいですよね。
料金所の仕事も、どんどん機械化が進んできています。
今後は取り扱い台数の少ない料金所から自動精算機（MIC）が置かれるようになり、徐々に客と対面しての応対よりも、機器の監視業務が中心になっていくでしょう。
もしこのような客からのストレスを避けたいのであれば、最初から接客のないスマートICでの勤務を希望するか、全ての車線が自動精算機（MIC）を導入してある料金所での勤務を希望するというのも良いかもしれません。
まとめ
高速道路の料金所のスタッフとして働くメリットとデメリットについてまとめました。
メリットについて
サラリーマンのように１週間連続で勤務する必要がないので、日曜日の夜に憂鬱になることもありません。
１回の勤務（２４時間）が終わると、その当日と翌日はゆっくり過ごせます。
考え方によっては、一回仕事に行けば、その後まるまる２日間を、自分の時間として過ごせるのです。
また、仕事は肉体労働ではないため、体力的には楽です。
そのため、年配の方でも無理なく定年まで仕事をすることができます。
さらに、この仕事の最大のメリットとしては、出世が早いことがあげられます。
定年間近の人も多いため、まじめに頑張れば、どんどん役職が上がっていきます。
そのため、スタッフとして入社した人が数年でサブチーフから、チーフ、副所長となり、そして料金所長まで10年かからずに到達する人も多いです。
出世すればもちろん給料も上がっていきますので、いくら給料が安いと言われる仕事であっても、やりがいが出てきますね。
デメリットについて
仕事が肉体的に楽な分、給料は通常の会社よりは若干安くなりますが、人と接する仕事なので、精神的なストレスは多少なりともあります。
もし精神的なストレスを普通の人よりも多く受けてしまう内向的な人は、最初からスマートICか、自動精算機（MIC）を設置している料金所での監視業務を希望する手もあります。
もう一つのデメリットは、１日働いたら２日分というメリットの反面、長期連休が取れなくなることです。
一応休みの希望日は出すことができますが、連休と言っても２連休、何か特別旅行にでも行くという場合でも３連休が限度です。
大きなケガでもしない限り、１週間以上の長期連休は取得することができませんから、お盆やお正月は実家に帰れると言っても数日だけになります。
以上が高速道路の料金所スタッフの解説でした。
私のように、うつ病で一度リタイアした人間にとっては、少人数ですしメリットもたくさんあるので魅力的な職場だと思います。
給料はそんなに高くないですが、会社が無くなる心配はないですし、安定していますし、真面目に頑張れば出世も早いです。
また、客からのストレスを避けることができる完全な監視業務という場合もあり、なかなかオススメできる【穴場の職場】であります。